ການລົງທຶນ ຕອ້ງໄດ້ມີການຄິດໄລ່

ຜ່ນມາລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໃຫ້ ນານທຶນຕ່າງປະເທດລົງທຶນໄປແລວ້ຫລາຍຕື້ໂດລາ ໂດຍສະເພາະບັນດາເຂື່ອນ ຄືນຳ້ເທີນ 2 ຫລາຍກວ່າ ຕື້ ເຂື່ອນໄຊຍະບູຣີ ຫລາຍກວ່າ 3ຕື້ ບໍ່ຄຳເຊໂປນ ພູເບັ້ຍ ບໍ່ຈັກທໍ່ໄດຕື້

 

ຖ້າດຶງເອກະຊົນມາຮວ່ມມື ລັດຖະບານຖືຮຸ້ນສາຈັກ 5ຫາ 10% ກໍນອ້ຍຕື້ດຽວ

ຢ່າວ່າສີບໍ່ມີທາງອອກ

ບໍ່ໂງ່ພໍທີ່ຈະເອົາເງິນມະຫາສານມາສ້າງທາງລົດໄຟອັນດຽວດອກ

ລອງຖ້າເບິ່ງ ບໍ່ຮອດ 50ປີດອກ ແຕ່ 5ປີນີ້ລະ

 

ແຜນການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ລັດຖະບານລາວກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ກໍ່ແມ່ນເຮັດຕາມ

ຄຳແນະນຳຂອງນັກຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດບໍ່ແມ່ນຮ່າວໄດ້ຮ່າວເຮັດ ເມື່ອນັກເສດຖະລາວສຶກສາ

ຄົ້ນຄວ້າແລະຕົກລົງເປັນເອກະສັນກັນແລ້ວຈຶ່ງສະເໜີຂັ້ນເທິງ.

ໃນອະນາຄົດ ລາວຈະກາຍເປັນປະເທດທີ່ຮັ່ງມີເຂັ້ມແຂງປະເທດນຶ່ງໃນກຸ່ມອາຊຽນ ແລະໃນທະວີບ

ອາຊີ.

ຖ້າເປັນໂຄງການທີ່ລາວໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າມັນກໍ່ເປັນໂຄງການທີ່

ຄວນສະໜັບສະໜູນ, ແຕ່ຜ່ານມາຈີນຈະໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ.

ສັງງສິນໄຊ wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ການລົງທຶນ ຕອ້ງໄດ້ມີການຄິດໄລ່

ຜ່ນມາລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໃຫ້ ນານທຶນຕ່າງປະເທດລົງທຶນໄປແລວ້ຫລາຍຕື້ໂດລາ ໂດຍສະເພາະບັນດາເຂື່ອນ ຄືນຳ້ເທີນ 2 ຫລາຍກວ່າ ຕື້ ເຂື່ອນໄຊຍະບູຣີ ຫລາຍກວ່າ 3ຕື້ ບໍ່ຄຳເຊໂປນ ພູເບັ້ຍ ບໍ່ຈັກທໍ່ໄດຕື້

 

ຖ້າດຶງເອກະຊົນມາຮວ່ມມື ລັດຖະບານຖືຮຸ້ນສາຈັກ 5ຫາ 10% ກໍນອ້ຍຕື້ດຽວ

ຢ່າວ່າສີບໍ່ມີທາງອອກ

ບໍ່ໂງ່ພໍທີ່ຈະເອົາເງິນມະຫາສານມາສ້າງທາງລົດໄຟອັນດຽວດອກ

ລອງຖ້າເບິ່ງ ບໍ່ຮອດ 50ປີດອກ ແຕ່ 5ປີນີ້ລະ

 

---

 ເຫັນດີນຳເຈົ້າ ອີກທັງສ້າງທາງລົດໄຟ ຈະເປັນຜົນດີໃຫ້ລາວເຮົາ ໄດ້ມີໂອກາດພັດທະນາປະເທດຫຼາຍຂື້ນ

 

---

High speed train will not help Laos to be developped fast and will not help Laotian to be out from proverty. Laos need regular diesel fuel train or electric train for export and import the goods ( products) from the factory to the harbor and the warehouse  and to the market only .

No need high speed train or luxury train in Laos.

NO need high speed train.  Need  only regular transportation train.

 

ຖ້າຢືມເງິນກໍ່ຈະກາຍເປັນແຂວງ1 ຂອງຈີນ
ຄົນລາວຈະຫມົດສິດ ເປັນຄົນລາວທັນທີ?

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ການລົງທຶນ ຕອ້ງໄດ້ມີການຄິດໄລ່

ຜ່ນມາລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໃຫ້ ນານທຶນຕ່າງປະເທດລົງທຶນໄປແລວ້ຫລາຍຕື້ໂດລາ

ໂດຍສະເພາະບັນດາເຂື່ອນ ຄືນຳ້ເທີນ 2 ຫລາຍກວ່າ ຕື້ ເຂື່ອນໄຊຍະບູຣີ ຫລາຍກວ່າ 3ຕື້ ບໍ່ຄຳເຊໂປນ ພູເບັ້ຍ ບໍ່ຈັກທໍ່ໄດຕື້

 

ຖ້າດຶງເອກະຊົນມາຮວ່ມມື ລັດຖະບານຖືຮຸ້ນສາຈັກ 5ຫາ 10% ກໍນອ້ຍຕື້ດຽວ

ຢ່າວ່າສີບໍ່ມີທາງອອກ

ບໍ່ໂງ່ພໍທີ່ຈະເອົາເງິນມະຫາສານມາສ້າງທາງລົດໄຟອັນດຽວດອກ

ລອງຖ້າເບິ່ງ ບໍ່ຮອດ 50ປີດອກ ແຕ່ 5ປີນີ້ລະ

 

---

 ກໍ່ຍ້ອນວ່າມີການຄິດໄລ່ຄືເຈົ້າເວົ້າຫັ້ນແລ້ວ ເຂົາຈື່ງວ່າຄືແນວນັ້ນ

ໂຄງການນີ້ ແມ່ນແຕ່ນັກເສດຖະສາດຂອງຈີນເອງກໍ່ໄດ້ຂຽນບົດວິເຄາະ

ທາງດ້ານປະສິດທິຜົນຂອງເສດຖະກິດອອກມາແລ້ວ ວ່າບໍ່ຜົນຕອບແທນ

ບໍ່ກຸ້ມຄ່າຕໍ່ການລົງທືນ ກໍ່ຄືມີແຕ່ຫລຸບທືນນັ້ນເອງ. ບໍລິສັດທີ່ຈະເຂົ້າມາລົງ

ທືນກໍ່ຖອຍທັນທີ ມີແຕ່ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ຖ້າລັດຖະບານລາວຢາກສ້າງກໍ່ມີ

ແຕ່ລົງທືນເອງ, ຈີ່ງວ່າໄປຂໍຢືມເງີນ $7000M ນຳຈີນມາລົງທືນ ແລະ

ກໍ່ແກ່ຍາວມາເຖີງປະຈຸບັນ ຍ້ອນຜູ້ນຳຈີນເຫັນວ່າຈະມີແຕ່ເຈັ້ງ ເຂົາອີດູຕົນ

ບໍ່ຢາກໃຫ້ລາວແບກກ້ອນໜີອັນມະຫາສານນີ້. ມູນຄ່າບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ $7000M

ດອກ ຍັງຕ້ອງຈ້າງບໍລິສັດຈີນມາດຳເນີນງານອີກ (Operating)ນານເຖີງ 30ປີ

ເພາະລາວຍັງບໍ່ມີຄວາມສາມາດດຳເນີນງານເອງໄດ້, ຄິດໄລ່ແລ້ວ ແຕະລະດັບ

$10,000M. ນາຍທືນເຂົາຍີ່ງມີການວິເຄາະລະອຽດກ່ອນຕັດສີນໃຈ ຖ້າບໍ່ມີປະ

ສິດທິຜົນເຂົາຈະບໍ່ລົງທືນດອກ ມັນຕ່າງກັບກໍລະນີບໍ່ຄຳເຊໂປນ ແລະ ບໍ່ຄຳພູເບ້ຍເດີ

---

 ມັນບັໍແມ່ນ 7000 M  ແຕ່່ມັນແມ່ນ 7000 B ແລະອາດຈະເຸິຖງ 10000 B ລັດຖະບານລາວຢາກໄດ້ຂອງຫຼື້ນລາຄາແພງ ແຕ່ຕົນເອງບໍ່ມີເງິນ ແລ້ວກະດີ້ນ ຕີນຂໍມືງໍ ໂອຍ ! ໜ້າສົງສານ ! ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບພໍ່ນາມີນາ 10 ເຮັກຕາ ແລ້ວຢາກໄດ້ Rolls Royce ມາຂີ່ !

ບໍ່ມີປະເທດໃດແລະທະນາຄານໃດດອກທີ່ຈະໂງ່ໃຫ້ລັດຖະບານລາວຢືມເງິນເຖິງ $7000ລ້ານສຫຣ

ເພາະ GDP ຂອງລາວມີພຽງ $10,000ລ້ານສຫຣ. ແລ້ວຈະເອົາປັນຍາໃສຫາເງິນມາໄຊ້ໜີ້ເຂົາ,

ແຕ່ຂັ້ນບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງທາງລົດໄຟ ເບິ່ງລັດຖະບານຕິດໜີ້ເງິນເດືອນລັດຖະການບໍ່ຈັກກີ່ຫຼົບກີ່ຕ່າວ.

ບໍ່ແມ່ນວ່າສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຳເລັດແລ້ວເງິນຈະຫລັ່ງມາເທມາຄືສາຍນ້ຳນີ້. ນັກວິຊາການ

ທາງດ້ານລົດໄຟທຳມະດາລາວກໍຍັງບໍ່ທັນມີ ເສືອກກະໂດດຂ້າມໄປໃສ່ຄວາມໄວສູງ ກໍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້

ຈ້າງຄົນຈີນທຸກຢ່າງສະເພາະ Train tracks maintenance and PM.

Kunming–Singapore Railway
Overview
Type	High Speed Rail
Status	Planned[1]
Locale	China, Laos, Thailand, Malaysia, Singapore
Termini	Kunming, China Singapore
Operation
Opening	~2020
Technical
Line length	3,900 km (2,400 mi)
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Electrification	Overhead catenary

The Kunming–Singapore Railway refers to a planned network ofrailways that would connect China, Singapore and all the countries of mainland Southeast Asia. The concept originated with British andFrench imperialists, who sought to link the railways they had built insouthwest China, Indochina and Malaya. International conflicts in the 20th century kept regional railways fragmented. In October 2006, the idea was formally revived in the Trans-Asian Railway Network Agreement signed by 18 Asian and Eurasian countries, incorporated the Kunming-Singapore Railway into the Trans Asian Railways.

The proposed network consists of three main routes from Kunming,China to Bangkok, Thailand: the Eastern Route via Vietnam andCambodia; the Central Route via Laos, and the Western Route viaMyanmar. The southern half of network from Bangkok to Singapore has long been operational, though a high-speed line has been proposed.^[2]

 

Central Route

The Central Route including the Bangkok to Singapore section will be 3,900 kilometres (2,400 mi) in length.^[3] When completed, a trip from Kunming to Singapore would take 10 hours by rail on the Central Route (compared to 72 hours from Vientiane to Singapore in April 2011).^{[3][14][15][16]} The line will be used to transport both passengers and cargo.^[4][17]

The Central Route consists of the following sections:

• In China
  • Kunming–Yuxi Railway, from Kunming to Yuxi (completed in 1993).
  • Yuxi–Mohan Railway, 503 km standard gauge railway from Yuxi to Mohan at the border with Laos (under planning). This line was originally planned to begin construction by the end of 2010, but has been delayed. Construction of a railway logistics hub in Mohan began in early 2011.^[18]
• In Laos
  • Boten-Vientane Railway, 421 km (262 mi) standard gauge from Boten on the border with China, to Vientane, on the border with Thailand. This line was originally planned as a high-speed rail joint-venture between the Laotian government and the China Railway Corporation, the Chinese state rail operator, and set to begin construction on April 25, 2011 but was delayed due to a corruption scandal that removed the Chinese railway minister, Liu Zhijun from office.^[1][3] The Laotian government then became the sole investor in the project, which is funded with a loan from the Export-Import Bank of China that will cover 70% of the project's cost of $7 billion.^[19][20][21] The project was downgraded to a conventional speed railway with a maximum speed of 160 km/h instead of 200 km/h.^[20] As the terrain in Laos is mountainous, 76 bridges and 154 tunnelswill need to be built.^[20] Unexploded bombs that have been dropped during the Vietnam War will have to be removed.^[18][4]

The loan finance arrangement for this line has been criticized by economists in the West as too expensive for Laos.^[22] There is also controversy over villagers whose houses will have to be moved to accommodate the new railway line. One village, Bopiat in northern Laos, has already been moved once to allow the construction of acasino.^[21][23] The Lao parliament approved the project in October 2012, but the project not proceeded to construction as the Chinese state lender has been waiting since July 2013 for the Thai legislature to approve funding for the Thailand section of the railway line before going ahead with funding for the Laos project.

• In Thailand
  • Bangkok-Nong Khai Railway, a high-speed railway from Bangkok to Nong Khai on the border with Laos (under planning).
  • Bangkok-Hat Yai / Padang Besar Railway, a high-speed railway from Bangkok to Hat Yai and Padang Besar, near the border with Malaysia (under planning).

Planning for these lines began during the administration of Prime Minister Abhisit Vejjajiva of the Democratic Party, which agreed to borrow $400 million from China to purchase materials and expertise, and build one high speed line to Nong Khai Province to the north and another to the Padang Basar on the Malaysian border to the south.^[24] When Prime Minister Yingluck Shinawatra of the Puea Thai Party took office in August 2011, the Thai government initially scaled back those plans and proposed shorter lines that connected Thai cities but did not reach international frontiers.^[24] Supoj Sablorm, the secretary of the Thailand Transport Ministry, explained that Thailand was not in a rush to build a high-speed rail line to Laos because the Chinese-backed project in Laos had been delayed to beyond 2014.^[24] A year later in August 2012, the Thai government announced the plans to build four high-speed rail lines, including extensions to Nong Khai and Hat Yai by 2022.^[25] In October 2013, Chinese Premier Li Keqiang, on a visit to Thailand, promoted Chinese high-speed rail technology and offered loan packages for high-speed rail construction that are partially repayable with rice and rubber.^[26]

On November 19, 2013, the Thai Senate passed a bill that authorizes the government to borrow $69.5 billion to fund high-speed rail and other infrastructure projects in Thailand without going through the annual government budgeting process.^[27] The opposition Democratic Party challenged the spending bill in court and a judge expressed doubt about the necessity of high-speed rail for Thailand.^[28] The ensuing political protests in Bangkok, which began in December 2013 and continued through February 2014, has paralyzed the Thai government and prevented further decision-making of the rail project.

Anonymous wrote:

---

ການລົງທຶນ ຕອ້ງໄດ້ມີການຄິດໄລ່

ຜ່ນມາລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໃຫ້ ນານທຶນຕ່າງປະເທດລົງທຶນໄປແລວ້ຫລາຍຕື້ໂດລາ ໂດຍສະເພາະບັນດາເຂື່ອນ ຄືນຳ້ເທີນ 2 ຫລາຍກວ່າ ຕື້ ເຂື່ອນໄຊຍະບູຣີ ຫລາຍກວ່າ 3ຕື້ ບໍ່ຄຳເຊໂປນ ພູເບັ້ຍ ບໍ່ຈັກທໍ່ໄດຕື້

 

ຖ້າດຶງເອກະຊົນມາຮວ່ມມື ລັດຖະບານຖືຮຸ້ນສາຈັກ 5ຫາ 10% ກໍນອ້ຍຕື້ດຽວ

ຢ່າວ່າສີບໍ່ມີທາງອອກ

ບໍ່ໂງ່ພໍທີ່ຈະເອົາເງິນມະຫາສານມາສ້າງທາງລົດໄຟອັນດຽວດອກ

ລອງຖ້າເບິ່ງ ບໍ່ຮອດ 50ປີດອກ ແຕ່ 5ປີນີ້ລະ

 

---

 ບໍ່ຮູ້ວ່າທ່ານນີ້ເຂົ້າໃຈແນວໃດ, ຕາມທີ່ ຂພຈ ໄດ້ຕິດຕາມຂ່າວນີ້ມາຕລອດ

ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າ ບໍ່ມີນາຍທືນຜູ້ໃດສົນໃຈລົງທືນແລ້ວ ແຕ່ ຣັຖບານ ສປປລ

ບໍ່ຍອມຖອຍ ຈະລົງທືນເອງ 100% ຈື່ງວ່າຕ້ອງໄດ້ ພຍາຍາມເຈລະຈາຂໍຢືມ

ເງີນ US$7000ລ້ານນຳຣັຖບານຈີນ. ຖ້າໃຫ້ນາຍທືນລົງທືນ ແລະ ຣັຖບານ

ລາວ ຖືຫຸ້ນນຳ 10% ໂດຍຖືເອົາທີ່ຕັ້ງເປັນຫຸ້ນຄືກິຈການອື່ນນັ້ນ ເພີ່ນຈະໄປ

ເຈລະຈາຂໍກູ້ເງີນເຮັດຫຍັງ?. ເງີນUS$7000ລ້ານນີ້ແມ່ນເປັນພຽງຄ່າກໍ່ສ້າງ

ເດີທ່ານ ຍັງບໍ່ທັນເວົ້າເລື່ອງດຳເນີນງານເດີ

ຄວາມຈິງທີ່ທາງລັດຖະບານບໍ່ຍອມເປີດເຜີຍອອກສູ່ສັງຄົມແລະປະຊາຊົນລາວ, ຈະດ້ວຍເຫດຜົນອັນໃດນັ້ນ

ກໍບໍ່ສາມາດອ່ານອອກໄດ້, ກ່ຽວກັບແຜນການສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນຜ່ານແຜ່ນດິລາວແຕ່ບໍ່

ເຕັນເຖິງວຽງຈັນ. ຈີນໄດ້ເຂົ້າມາເກັ້ຍກ່ອມແລະຊັກຊວນລັດຖະບານລາວອະນຸຍາດໃຫ້ຈີນສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ວ່າ

ນີ້ຜ່ານດິນລາວໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະຈີນຮັບປາກວ່າຈະເປັນຜູ້ອອກທຶນເອງ ແຕ່ລັດຖະບານລາວຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ຄຳ

ຕອບຈີນເປັນທາງການເທື່ອເພາະຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນພິຈາລະນາ. ຢູ່ຕໍ່ມາອີກໜຶ່ງປີ ຈີນກັບມາຖັກທວງແລະຟື້ນການ

ເຈລະຈາທີ່ຍັງບໍ່ທັນຕົກລົງກັນເປັນທາງການນັ້ນຄືນມາອີກ ແລະ ສປປ ລາວ ກໍຕອບສະໜອງຈີນຢ່າງເປັນທາງ

ການວ່າ ສປປ ລາວ ຍິນດີໃຫ້ຄວາມຮ່່ວມມືກັບຈິນສ້າງທາງລັດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະກໍໄດ້ສະເໜີມັນເດືອນປີ

ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງອອກເປັນທາງການ.

ຢູ່ມາ ຈີນໄດ້ຂ່າວແລະເຫັນລັດຖະບານໄທຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກບາງກອກຂຶ້ນພາກເໜືອຂອງໄທ

ແລະເສື່ອມຍົງໃສ່ຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ເມື່ອຈີນເຫັນລັດຖະບານໄທເອົາຈິງເອົາຈັງໃນແຜນການອັນນີ້ ຈຶ່ງໄດ້ຢຸດຫລື

ປີ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັບລັດຖະບານລາວ ແລະກໍໄດ້ໂຈະການກໍ໋ສ້າງລົງທັນທີ ເພາິຈີນບໍ່ກ້າສ່ຽງທີ່ຈະລຸບທຶນໃນການ

ທີ່ມີເສັ້ນທາງຜ່ານດິນລາວ ເພາະ ສປປ ລາວ ບໍ່ໄດ້ແມ່ນສູນຕະຫລາດການຄ້າອັນສຳຄັນຂອງຈີນ. ຈີນສາມາດປະຍັດ

ເງິນ $7000 ລ້ານ ສຫຣ ແຕ່ກໍຍັງສາມາດຂົນສິນຄ້າຂອງຈີນລົງສູ່ SEA ໄດ້ໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງປະເທດໄທກໍໄດ້

ສົມໝາກສົມຜົນຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຈີນຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ສປປ ລາວ ກູ້ເງິນຈາກປະເທດໃດປະເທດໜຶ່ງຫຼືທະນາຄານໃດ

ທະນາຄານໜຶ່ງມາຈ້າງຈີນສ້າງໃຫ້ ຖ້າວ່າລາວຢາກໃຫ້ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ. ຈາກການປີ້ນ

ສັນຍາຂອງຈີນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ ສປປ ລາວໄດ້ດິ້ນລົນແລະຫວິ່ງເຕັ້ນຊອກກູ້ເງິນຈາກທະນາຄານຫລືປະເທດຕ່າງໆ ແຕ່ບໍ່ມີ

ປະເທດໃດສາມາດໃຫ້ເງິນກູ້ແກ່ ສປປ ລາວໄດເ ເພາະ GDP ຂອງ ສປປ ລາວ ມັນຕ່ຳກ່ອນ $10,000 ລ້ານ ສຫຣ,

ທີ່ຈະຢືມເງິນເຖິງ $7000 ລ້ານ ສຫຣ ມັນຕົກເປັນ 70% ຂອງ GDP ຂອງ ສປປ ລາວທີ່ໄດ້ຮັບ. ແມ່ນແຕ່ຈີນເອງ

ກໍບໍ່ສາມາດໃຫ້ ສປປ ລາວ ກູ້ເງິນຂຳເຂົາ ເພາະເຂົາບໍ່ສ່ອງເຫັນຫົາທາງໃດທີ່ ສປປ ລາວ ຈະສາມາດໄຊ້ໜີ້ສິນໄດ້ ຈີນ

ຈື່ງປະຕີເສດ ສປປ ລາວ ມາຕະຫຼອດ.

ສປປ ລາວ ກັບມາວົນຈີນອີກ ກໍຄືໃນປັດຈຸບັນນີ້ ເພື່ອໃຫ້ຈີນສ້າງເສັ້ນທາງລັດໄຟອັນທີ່ວ່ານັ້ນ ເມື່ອເຫັນສານລັດຖະທຳ

ມະນູນຂອງໄທໄດ້ຕັດສິນຍົກເລີກແຜນການ 2 ລ້ານ ລ້ານຂອງລັດຖະບານໄທລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ຈີນອ່ານການເມືອງ

ໄທອອກວ່າເປັນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະຝ່າຍຄ້ານເພື່ອໂຄ່ນລົ້ມລັດຖະບານຂອງ ນສ ຍິ່ງລັກ ເທົ່ານນັ້ນ

ຖ້າຝ່າຍໃດຊະນະ ຈະເປັນຝ່າຍລັດຖບານ ຫຼື ຝ່າຍຄ້ານ ແຜນການ 2 ລ້ານ ລ້ານ ກໍຈະນຳກັບຂຶ້ນມາດຳເນີນຕໍ່ໄປອີກ.

ດັ່ງນັ້ນຈີນຈຶ່ງບໍ່ອອກຮ້ອນອອກຮົນເໝືອນດັ່ງ ສປປ ລາວ ທີ່ຢາກໄດ້ເສັ້ນທາງລັດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້.

---

ຖ້າຢືມເງິນກໍ່ຈະກາຍເປັນແຂວງ1 ຂອງຈີນ
ຄົນລາວຈະຫມົດສິດ ເປັນຄົນລາວທັນທີ?

---

 ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ ຖ້າປະຊາຊົນໃນປະເທດລາວເລືອກໄດ້ ເຂົາຄົງເລືອກເອົາຈີນ

ເພາະຟັງຄວາມຈີນບໍ່ເສັຽແນວເຂົ້າປູກ.

========================================================================

 ເຈັກກັບແກວ ໃຜຮັກ ປະຊາຊົນລາວ ຫລາຍກ່ວາກັນ ?

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ມີແຕຜູ້ຄັດຄ້ານ ທັງໆທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງ ທຸກຢ່າງມັນສ່ຽງທັງນັ້ນ

ກໍ່ບໍ່ແນ່ຖ້າມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນກໍ່ມີ

ຫຼືວ່າມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວ ນັກລົງທຶນຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາລາວກໍ່ມີ

ໃຜຈະໄປຮູ້  ບາງທີມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວໄຟ້າລາວກໍ່ແຮງໄດ້ຂາຍດີ

ແລະໆໆໆໆ ຫຼາຍຢ່າງ ທີ່ຍັງມອງບໍ່ເຫັນ

ບໍ່ສົນວ່າລັດຖະບານລາວຕັດສິນແນວໃດ ແຕ່ສຳລັບຂ້ອຍແລ້ວເຫັນດີໃຫ້ສ້າງ ຕ້ອງສ່ຽງ

ການສ້າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ບໍ່ແມ່ນມັນຈະແລ່ນຊື່ໆ ແຕ່ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ມີລາຍໄດ້ຄືນມາ

ບໍ່ໜ້ອຍກໍ່ຫຼາຍ

---

 ຮູຂີ້, ລອງເວົ້າບ່ອນມັນຊິໄດ້ຄືນໃຫ້ຟັງດູ. ອັນວ່າມີລົດໄຟລະໄຟຟ້າຊິໄດ້ຂາຍດີ, ມີລົດໄຟລະນັກລົງທືນຊິເຂົ້າມາລົງທືນຫລາຍມັນກ່ຽວກັນຢູ່ບ່ອນໄດ

---

 ໂຄງການເຮັດຖະໜົນຫົນທາງ 10-20 ລ້ານໂດລາ, ໂຄງການເຮັດອາຄານຫ້ອງການລັດຖະບານ 2-3 ລ້ານ ໂດລາ ຍັງມີການສໍ້ໂກງ, ເງີນເຂົ້າຖົງຫລາຍພາກສວ່ນ. ລະມາບັດນີ້ໂຄງການ 7.000 ລ້ານ ໂດລາ ພວກເຈົ້າຄິດເບີ່ງດູວ່າມັນຊິເປັນແນວໃດ.  ຂ້ອຍຄິດໄລ່ບໍ່ອອກວ່າມັນຊິໄປເຂົ້າຖົງໃຜແດ່ແລະຫລາຍຊຳ່ໃດ.

ນະໂຍບາຍສ້າງປະເທດລາວໃຫ້ກາຍເປັນປະເທດທີ່ເຊື່ອມໂຍງເປັນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ

ແລະນຳປະເທດລາວໄປສູ່ຄວາມວັດທະນາຖາວອນ.

ພະນະທ່ານນາຍົກ ທອງສິງ ທຳມະວົງ ເລັ່ງໃຫ້ຈີນປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ເພື່ອນຳເອົາມາໜູນໃຊ້

ຢ່າງອື່ນກ່ອນກໍ່ເປັນໄດ້, ເຈົ້າຄິດຄືຂ້ອຍບໍ່ luffy?

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຕ່ມີ 21 ສະຖານີ ໃນໄລຍະທາງ 420 ກິໂລແມັດ

ສະເລັ່ຽແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 20 ກິໂລແມັດຈອດເທື່ອນຶ່ງ.

ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໃດທີ່ຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຊາ່ວຕ່າງປະເທດ?

ຫຼວງພະບາງ, ຖ້ຳກອງລໍ່, ວັດພູ, ຕາດຜາສ້ວມ, ບ່ອນໃດອີກແດ່?

ສິນຄ້າຊະນິດໃດທີ່ຈະນຳສົ່ງອອກ? ບໍ່ແຮ່, ໄມ້, ຢາ, ແຮງງານ, ບາງທີ

ໃນອະນາຄົດລາວຈະຜລິດຍົນອິງໂບສົ່ງອອກຂາຍຕ່າງປະເທດ.

Anonymous wrote:

---

ປະເທດລາວ ບໍ່ມີ ຄວາມຈຳເປັນ ຕ້ອງການ ມີຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ແຕ່ປະເທດລາວ ຕ້ອງການ ທີສຸດ ເພືອຢາກໃຫ້ ນາຍທືນຕ່າງຊາດ

ເຂົ້າມາສ້າງໂຣງງານ ອຸດສະຫະກັມ ໃນປະເທດລາວ ສະນັ້ນປະເທດລາວ

ຈຳເປັນ ຕ້ອງມີ ລາງຣົຖໄຟ ເພືອຂົນສົງ ສີນຄ້າ ອອກແລະເຂົ້າ ປະເທດ

ລາວຕ້ອງການ ແຕ່ຣົຖໄຟ ທັມມະດາກະພໍ.

---

 ເຂົາຂຶ້ນດາວອັງຄານແລ້ວ ເຈົ້າຍັງຊິໃຫ້ລັດຖະບານລາວໃຊ້ລົດໄຟນີ້ຫວາຂົນສົ່ງຄຳ

ເຮັດໃດຊິທັນກິນ?

  (ຈີນ)ໃດ້ປ່ອຍເງິນໃຫ້ຄົນ( ລາວ) ຢືມປານໃດ້ຂ້ອຍ (ລ່າມໄວ້ ຄວາຍຕູ້).....ໃດ້ລູກນ້ອຍປານໃດ້ໝັ່ງເມືອງ.

 

                   ຈີນ ກິນເທີງ ເໝືອກ.....ກິນເທີງເຕີ້້ຍ....

 

      ຜູ້ທີ່ຈະຮັບເຄາະ:.....Lao future generation will bear this burden.

          

Anonymous wrote:

---

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຕ່ມີ 21 ສະຖານີ ໃນໄລຍະທາງ 420 ກິໂລແມັດ

ສະເລັ່ຽແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 20 ກິໂລແມັດຈອດເທື່ອນຶ່ງ.

ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໃດທີ່ຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຊາ່ວຕ່າງປະເທດ?

ຫຼວງພະບາງ, ຖ້ຳກອງລໍ່, ວັດພູ, ຕາດຜາສ້ວມ, ບ່ອນໃດອີກແດ່?

ສິນຄ້າຊະນິດໃດທີ່ຈະນຳສົ່ງອອກ? ບໍ່ແຮ່, ໄມ້, ຢາ, ແຮງງານ, ບາງທີ

ໃນອະນາຄົດລາວຈະຜລິດຍົນອິງໂບສົ່ງອອກຂາຍຕ່າງປະເທດ.

---

 ລອງເຮັດກວຽນງົວໃຫ້ມັນດູດີ ແລະກະໃຫ້ມັນນູ້ມນວນກ່ອນຄັນສິໄປສ້າງຍົນນຳເຂົາຫັ້ນ  ເວົ້າມາແລ້ວ ປວກຮາກ !

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ປະເທດລາວ ບໍ່ມີ ຄວາມຈຳເປັນ ຕ້ອງການ ມີຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ແຕ່ປະເທດລາວ ຕ້ອງການ ທີສຸດ ເພືອຢາກໃຫ້ ນາຍທືນຕ່າງຊາດ

ເຂົ້າມາສ້າງໂຣງງານ ອຸດສະຫະກັມ ໃນປະເທດລາວ ສະນັ້ນປະເທດລາວ

ຈຳເປັນ ຕ້ອງມີ ລາງຣົຖໄຟ ເພືອຂົນສົງ ສີນຄ້າ ອອກແລະເຂົ້າ ປະເທດ

ລາວຕ້ອງການ ແຕ່ຣົຖໄຟ ທັມມະດາກະພໍ.

---

 ເຂົາຂຶ້ນດາວອັງຄານແລ້ວ ເຈົ້າຍັງຊິໃຫ້ລັດຖະບານລາວໃຊ້ລົດໄຟນີ້ຫວາຂົນສົ່ງຄຳ

ເຮັດໃດຊິທັນກິນ?

---

ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ ຂົນສົງ ສີນຄ້າ ເຂົ້າອອກ ປະເທດບໍ່ໃດ້.

ມີແຕ່ໃຊ້ ສະເພາະ ຄົນໂດຍສານ.ປະເທດລາວ ຈະບໍ່ມີຄວາມ

ສົນໃຈ ຕໍ່ນັກລົງທືນ ມາສ້າງ ໂຣງງານຸສະຫະກັມ ໃນລາວ. ຖ້າສີນຄ້າ

ບໍ່ມີ ການຂົນສົງ ສະດວກ ໄປສູທະເລ. ປະເທດໃດ ເຂົາກະໃຊ້ ຣົຖໄຟ

ໄຟຟ້າ ແບບນີ້ ເພືອຄ້າຂົນສົງ ຈະຖືກ ຂໍໃຫ້ຕ່າງຊາດ ມາລົງທືນ

ແລ້ວປະຊາຊົນລາວ ຈະມາຊີບ. ຊິວ່າບູຮານ ແຕ່ມີ ຜົນປະໂຫຍດ

ຕໍ່ປະເທດ ຫລາຍກວ່າ ຣົຖໄຟຄວາມໃວສູງ.

 

ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວ ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ສຳຣັບ ປະຊາຊົນລາວ

ຄົນລາວ ບໍ່ຈຳເປັນ ຕ້ອງຝ້າວ ຄີ່ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ໄປເຮັດນາ ຫລື ເປັນກຳມະກອນ ຢູ່ທາງໃກ.

---

ປະເທດລາວ ບໍ່ມີ ຄວາມຈຳເປັນ ຕ້ອງການ ມີຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ແຕ່ປະເທດລາວ ຕ້ອງການ ທີສຸດ ເພືອຢາກໃຫ້ ນາຍທືນຕ່າງຊາດ

ເຂົ້າມາສ້າງໂຣງງານ ອຸດສະຫະກັມ ໃນປະເທດລາວ ສະນັ້ນປະເທດລາວ

ຈຳເປັນ ຕ້ອງມີ ລາງຣົຖໄຟ ເພືອຂົນສົງ ສີນຄ້າ ອອກແລະເຂົ້າ ປະເທດ

ລາວຕ້ອງການ ແຕ່ຣົຖໄຟ ທັມມະດາກະພໍ.

---

 ເຂົາຂຶ້ນດາວອັງຄານແລ້ວ ເຈົ້າຍັງຊິໃຫ້ລັດຖະບານລາວໃຊ້ລົດໄຟນີ້ຫວາຂົນສົ່ງຄຳ

ເຮັດໃດຊິທັນກິນ?

---

ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ ຂົນສົງ ສີນຄ້າ ເຂົ້າອອກ ປະເທດບໍ່ໃດ້.

ມີແຕ່ໃຊ້ ສະເພາະ ຄົນໂດຍສານ.ປະເທດລາວ ຈະບໍ່ມີຄວາມ

ສົນໃຈ ຕໍ່ນັກລົງທືນ ມາສ້າງ ໂຣງງານຸສະຫະກັມ ໃນລາວ. ຖ້າສີນຄ້າ

ບໍ່ມີ ການຂົນສົງ ສະດວກ ໄປສູທະເລ. ປະເທດໃດ ເຂົາກະໃຊ້ ຣົຖໄຟ

ໄຟຟ້າ ແບບນີ້ ເພືອຄ້າຂົນສົງ ຈະຖືກ ຂໍໃຫ້ຕ່າງຊາດ ມາລົງທືນ

ແລ້ວປະຊາຊົນລາວ ຈະມາຊີບ. ຊິວ່າບູຮານ ແຕ່ມີ ຜົນປະໂຫຍດ

ຕໍ່ປະເທດ ຫລາຍກວ່າ ຣົຖໄຟຄວາມໃວສູງ.

 

ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວ ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ສຳຣັບ ປະຊາຊົນລາວ

ຄົນລາວ ບໍ່ຈຳເປັນ ຕ້ອງຝ້າວ ຄີ່ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ໄປເຮັດນາ ຫລື ເປັນກຳມະກອນ ຢູ່ທາງໃກ.

---

 ຝ້າວໄປເຮັດນາ ຈຳເປັນຕ້ອງ ຄີ່ຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

Anonymous wrote:

---

 ໂຄງການ ການລົງທຸນ ສ້າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ໃນ ສປປລ  ເປັນ ການລົງທຸນທີ່  ກຸ້ມຄ່າ ແລະ ສາມາດສ້າງ ກໍາໄຣ ໃຫ້ແກ່  ລຖບ ຢ່າງມາກມາຍດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

 

ກ. ປຊຊ ຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນຮັ່ງມີ ຂອງ ຈີນ ຕ້ອງຫັ່ລງໃຫລເຂົ້າມາລາວປານຟອງນໍ້າ Tsunami ເພືອ່ ຢາກມາຊົມ ແມງ ກະບີ້ບິນໃນ ສປປລ,

ຂ. ປຊຊ ຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນຮັ່ງມີຂອງຈີນ ຕ້ອງຫລຸລັ່ງທັ່ງເທເຂົ້າລາວນັບລ້ານ ຫາກມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເພືອ່ມາ ທັສນະສຶກສາ ເບີ່ງ ຄວາຍ ສປປລ ເຊີງ ຄວາຍ ສປປລ,

ຄ. ປຊຊ ຊັ້ນກາງ ແລະ ຊັ້ນຮັ່ງມີຂອງຈີນ  ຫລາຍສິບລ້ານ ຕ້ອງໄຊ້ລົດໄຟ ຄວາມໄວສູງເພືອ່ມາ  ທ່ຽວຊົມ  ພະຍານາກ ເປົົ່າໄຟ ໃນ ສປປລ,

 

  ຂໍ້ມູນ ຈາກ Senior economist Thongsing Thammavong,  Kaison Political and Economical Think Tank..

---

ຣົຖໄຟ ທັມມະດາ ເຈັກມັນ ກະພາກັນລັ່ງເຂົ້າມາ ເປັນລ້ານໆຢູ່ແລ້ວ.

ຖ້າບໍ່ຫ້າມ ພວກມັນ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງ ເປັນຣົຖໄຟ ຄວາມໃວສູງ

ລາວຕ້ອງການ ຣົຖໄຟ ຂົນສົງສີນຄ້າ ເຂົ້າອອກ ປະເທດຫລາຍ

ກວ່າ ເຈັກ ລັ່ງເຂົ້າ ຕັ້ງຖີນຖານ ຫາກີນ ຢູ່ເມືອງລາວ.

ລາວຕ້ອງການ ນັກລົງທືນ ມາສ້າງ ໂຣງງານ ອຸດສະຫະກັມ

ຄົນລາວ ຕ້ອງການ ມີວຽກ ມີການ ບໍ່ຕ້ອງການ ຄົນເຈັກ

ເຂົ້າປະເທດ ເປັນລ້ານໆ.

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ຄົນບູຮານ ກໍ່ຄິດແຕ່ວ່າແນວໃໝ່ໆມັນບໍ່ດີບໍ່ມີປະໂຫຍດ ກາຍເປັນພວກຫົວອານຸລັກນິຍົມ ເປັນຫຍັງບໍ່ຄິດວ່າຂຶ້ນລົດເມຍັງຊື້ປີ ແລ້ວຂຶ້ນລົດໄຟຂຶ້ນຟຣີຊັ້ນຫວາ

ຍ້ອນແນວນີ້ເຂົາຈິ່ງສະໜັບສະໜູນຄົນໜຸ່ມ ຂຶ້ນມາມີອຳນາດ ກໍ່ເພື່ອຫຼີກລຽງຄົນຫົວໂບຮານ ໄດໂນເສົາເຕົ່າລ້ານປີ ແຕ່ບໍ່ປະຕິເສດດອກວ່າອັນໃດຄວນອະນຸລັກ ແລະອັນໃດບໍ່ຄວນ

---

 ອັນທ້າວຜູ້ທັນສະໄໝມີເງິນຫຼາຍພໍສິລົງທຶນຊື້ເຄື່ອງແພງເກີນຄວາມສາມາດຕົນເອງຢູ່ບໍ ??  ບໍ່ມີໃຜບໍ່ຢາກໄດ້ຂອງດີ ນອກຈາກຄົນບ້າ  ຢາກໄດ້ກະຄວນຄຳເບິ່ງຖົງຄົນເອງແດ່ວ່າມີເງິນບໍ່ ??ຫຼືວ່າຂະຊື້ ມັນກະຕ້ອງເໝາະສົມກັບຖານະຂອງເຮົາ !!

---

 ເງິນກູ້ຢືມດອກເບ້ຍຕ່ຳ ເຈົ້າຮູ້ຄວາມໝາຍນີ້ບໍ ຄ່ອຍໆໃຊ້ໄປ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງມັນກະຕຸ້ນເສດຖະກິດ ຄັນບໍ່ຊັ້ນປະເທດອື່ນບໍ່ມີໃຜຢາກສ້າງດອກ ອິນໂດແຮ່ງ 5ແສນລ້ານລ້ານໂດລາ 500.000.000.000.000.000 =5x10 in power of 17 US$ ເຂົາຊິສ້າງ ແລ້ວອິນໂດມີເງິນພໍບໍເຂົາຈິ່ງຊິສ້າງ

---

 ເສດຖະກິດຂອງອິນໂດ ກັບລາວມັນ ຄົນລະເລື່ອງ ທ່ານເອີຍ ! ລາຍຮັບຂອງ ອິນໂດ ປີກາຍນີ້ ແມ່ນ $ 6 728 per capita ປະກອບດ້ວຍປະຊາກອນ 248 731 000 ຄົນ. ລວມລາຍຮັບປີ

$ 1 673 462 168 000   ອິນໂດ ອາດຈ່າຍແພງເພາະສ່ວນຫຼາຍຈະເປັນຂົວຂ້າມທະເລມັນລາຄາແພງ ແຕ່ເງິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕົກໃສ່ນັກວິສະວະກອນອິນໂດ, ນາຍຊ່າງ ແລະກຳມະກອນອິນໂດ ຫຼັງຈາກສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ກະແມ່ນຄົນອິນໂດເອງຈະເປັນຜູ້ຊົມໃຊ້ ເພາະປະຊາກອນຕັ້ງ ສອງຮ້ອຍກວ່າລ້ານ   ບໍ່ດົນປີເຂົາກໍໃຊ້ໜີ້ໝົດແລ້ວ  ຊຶ່ງມັນຕົງກັນຂ້າມກັບປະເທດລາວຊຶ່ງມີປະຊາກອນພຽງ  6 581 000 ຄົນ ລາຍຮັບປີລະ $ 2​ 045  ລວມລາຍຮັບປີ $ 13 517 374 000 ແລ້ວຈີນມັນກະບໍ່ຈ້າງຄົນລາວອີກ. ຮີຮີ ! ຫຼືວ່າທ່ານສິໃຊ້ທິດສະດີອີ່ພໍ່ຂ້ອຍ ຊຶ່ງຍາມໃດກະພະຍາຍາມລະດົມຂ້ອຍ ໃຫ້ໄປຢືມເງິນມາລົງນາ...ຂ້ອຍເປັນຄົນບໍ່ມັກຕິດໜີ້ ອີ່ພໍ່ກະຈົ່ມໃຫ້ ວ່າຄົນເຮົາ ຢ້ານຫີ ບໍ່ໄດ້ສີ້, ຄັນຢ້ານໜີ້ ບໍ່ມີເງິນເດີ ! ລາວວ່າ ! ເອີ ! ຢາກໄດ້ຫຼາຍ ອັນໜີ້ຫັ້ນ ສິຢືມມາໃຫ້ດອກ, ຂ້ອຍຕອບກັບ,  ແລ້ວຈ່າຍດອກເບັ້ຽເອົາເອງເດີ ! ທີ່ຈິງແທ້ຂ້ອຍກະພໍມີເງິນຢູ່ ຫາກຢາກຢອກລາວຫຼີ້ນຊ່ື່່ໆນີ້ລະ !

ອັນໜຶ່ງອີກ ...ສ້າງແລ້ວບໍ່ມີຄົນໄປຊົມໃຊ້  ອາທິດໜຶ່ງອອກລົດເທື່ອໜຶ່ງ ຈັ່່ງເບິ່ງບາດນັ້ນ ສິມີເງິນໃຊ້ໜີ້ເຂົາຫຼາຍຕົ່ວຫັ້ນ !

ເວົ້າເລື່ອງຄວາມຢາກຈະເລີນກ້າວໜ້າມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເປັນສີ່ງທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ຖ້າໄປຖາມໃຜ, ໃຜກໍ່ຕ້ອງການທັງນັ້ນ. ບໍ່ມີໃຜດອກຢາກຢູ່ກັບຄວາມຫລ້າຫລັງດ້ອຍພັດທະນາ, ແຕ່ພວກເຮົາຄວນເບີ່ງຄວາມເປັນຈີງບໍ່? ຍົກຕົວຢ່າງ : ຄອບຄົວຂ້ອຍມີຖານະພໍຢູ່ພໍກິນຫາເຊົ້າກິນຄຳ່ ບໍ່ໄດ້ໄປຢືມເງີນຫລືເປັນໜີ້ຜູ້ໃດເພື່ອເອົາເງີນມາຊື້ກີນ. ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍພັດມີດີນຕອນໜື່ງເປັນມູນມັງສັງຂະຫຍາທີ່ພໍ່ແມ່ເຫລືອໄວ້ໃຫ້ລູກທັງໝົດ , ແຕ່ມາມື້ໜຶ່ງຂ້ອຍເຫັນໝູ່ຊື້ລົດ ເລັກຊັດ ຫລື ແລນຄຸຍເຊີມາຂີ່ ແຕ່ໝູ່ຂ້ອຍນັ້ນເຮັດທຸລະກິດມີເງິນເປັນຕື້. ຖ້າມີຄົນມາຖາມຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍຢາກມີລົດຂີ່ຄືໝູ່ຂ້ອຍບໍ່, ຂ້ອຍຕອບໄດ້ເລີຍວ່າຢາກມີ. ແຕ່ເຂົາບອກໃຫ້ຂ້ອຍໄປຢືມເງີນເຂົາມາຊື້ແມ້ເຂົາຊິໃຫ້ຢືມແບບຄິດໄລ່ດອກເບັ້ຍ. ແລະມີທີ່ດີນເປັນສີ່ງຄຳ້ປະກັນ. ເວລານັ້ນເຈົ້າລອງຄິດເບີ່ງດູວ່າມັນສົມຄວນບໍທີ່ຈະໄປຢືມເງີນເຂົາມາຊື້ລົດຂີ່ດ້ວຍຄວາມຢາກໄດ້ລົດມາຂີ່ແບບໝູ່. ທັ້ງໆ ທີ່ຕົນຫາເງິນພໍແຕ່ໄດ້ຊື້ກີນໄປວັນໆ ແຕ່ຢາກມີຄືໝູ່, ຖ້າຢາກໄດ້ແທ້ໆ ກໍ່ຄວນຊື້ລົດຮຸນໄດ ຫລື ວີໂກ້ເທົ່ານັ້ນກໍເຫັນວ່າພຽງພໍແລ້ວ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງເອົາຮອດເລັກຊັດ ຫລືແລນຄຸຍເຊີ. ບັນຫານີ້ລອງໃຫ້ປະຊາຊົນລາວເຮົາ, ຜູ້ເປັນຕົວແທນປະຊາຊົນລາວເຮົາລອງຄິດຫງຳນຳກັນເບີ່ງດຸ. 

ເຖິງວ່າລາວເຮົາຈະມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແຕ່ສຸດທ້າຍສິງກະໂປ,ມາເລເຊຍ ຫຼືໄທກາບໍ່ເອົານຳແນ່ນອນ

ເພາະບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາສ້າງ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງກາປຽບຄືແຜນຕີອາຊຽນໃຫ້ແຕກ

ທັງດ້ານເສດຖະກິດແລະປະຊາກອນ ເຖິງວ່າສິງກະໂປ,ມາເລ,ໄທຈະມີເຊື້ອຈີນຫຼາຍແຕ່ເຂົາກາບໍ່ໄດ້ມັກ

ຄົນເຊື້ອຈີນຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່

        ລະອີກຢ່າງສິນຄ້າທີ່ຈະໄປນຳສົ່ງອອກໃຫ້ຈີນກໍອາດຕ້ອງເສຍພາສີໃຫ້ເຂົາ ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຈີນອາດໃຊ້ລາວ

ເປັນທາງຜ່ານໃນການແຜ່ສິນຄ້າໂດຍປອດພາສີໄປສູ່ປະເທດຕ່າງໆ ເພາະວ່າອາຊຽນຈະບໍ່ມີພາສີລະຫວ່າງກັນ

ລະຄິດວ່າປະເທດອື່ນເຂົາຈະຍອມບໍ່?  ລະກາເປັນໄປໄດ້ຍາກທີ່ອາຊຽນກັບຈີນຈະຍົກເລິກພາສີລະຫວ່າງກັນ

ເພາະສິນຄ້າຈີນມີລາຄາຕົ້ນທຶນຖືກກວ່າຫຼາຍເທົ່າແລະການຜະລິດຫຼາຍຢ່າງກາບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ

ຕົວຢ່າງງ່າຍໆກໍເບິ່ງທີ່ລາວໜິແຫຼະ ທີ່ແມ້ແຕ່ໄມ້ຄີບຖູ່ຫຼືໄມ້ຈິ້ມແຂ້ວຍັງຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າມາແຕ່ຫວຽດຫຼືໄທ

ເພາະມີຕົ້ນທຶນທີ່ຖືກກວ່າ ຂະໜາດໄທເອງຍັງຢ້ານສິນຄ້າທີ່ມາຈາກຈີນຕີຕະຫຼາດ

      ລາຄາປີ້ຄ່າລົດໄຟກາບໍ່ໄດ້ວ່າຈະຖືກອີກເດີ້ ລາຄາອາດຈະຖືກກວ່າຄ່າປີ້ຍົນໜ້ອຍດຽວຫຼືແພງກວ່າ

ອຸບັດຕິເຫດລະຫວ່າງລົດໄຟກັບຍົນເມື່ອມານັບສະເລ່ຍໃສ່ກັນແລ້ວແມ່ນຍົນມີໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ

      ເມກາປະເທດເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກຍັງບໍ່ເຫັນວ່າຈະມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ(ເຖິງມີ

ກາອາດຈະບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ) ເພາະຄົນເມກາສ່ວນຫຼາຍນິຍົມຂີ່ຍົນຫຼືຂີ່ລົດສ່ວນຕົວຫຼາຍກວ່າ

      ທາງທີ່ດີຄວນສ້າງຫົນທາງໃຫ້ທົ່ວປະເທດກ່ອນຫຼືສ້າງລົດທຳມະດາໄປເລີຍຈະມີປະໂຫຍດກວ່າອີກ