Pasalao

Anonymous wrote:

---

ໃຜມີຄຳເຫັນແນວໃດກໍເອົາມາເພື່ອແຜ່ກັນເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງບໍ່ລົ້ມເລີກໂຄງການສ້າງທາງ

ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ? ປະເທດລາວເດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ້ທີ່ຢາກຈະມີເສັ້ນທາງ

ຣົດໄຟຊນິດນີ້ຜ່ານລາວ?

---

 Naive question. 

Because the Chinese want to expand their economic dominance on southeast Asia. Laos happens to be on their way to trade with bigger economy like Thailand, Malaysia and Singapore, they have have to build the rail through Laos, that's it. You will see Laos be invaded by the the so-called one-way-ticket Chinese "tourists" when the train runs through Laos.

Anonymous wrote:

---

ກໍ່ຄືທ່ານຜູ່ຂຽນພາສາອັງກິດໄດ້ອະທິບາຍໄປຫັ້ນລະ, ຖ້າຈີນໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງ

ໃນປະເທດລາວ ເຂົາກໍ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າ ASEAN ໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ ແລະອຸດສະຫະກັມການ

ທອ່ງທ່ຽວຂອງຈີນກໍ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ. ສວ່ນຜົນໄດ້ທາງດ້ານການເມືອງນັ້ນກໍ່ຍິ່ງ

ມີຫຼາຍເພາະຈະເຮັດໃຫ້ຜູ່ນໍາຂອງລາວເຊື່ອໝັ້ນຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕາມທີ່ຮູ້ ມີແຕ່ທ່ານນາງປານີ

ທ່ານອາຊາງແລະທ່ານບຸນຍັງເທົ່ານັ້ນທີ່ຢາກຍ່າງນໍາກົ້ນວຽດນາມ ສ່ວນເຫຼືອນັ້ນແມ່ນຢາກຫັນໜ້າ

ໄປຫາຈີນຫູາຍກວ່າເພາະຜ່ານມາ 37 ປີ ພາຍໃຕ້ການຮວ່ມມືກັບວຽດນາມບໍ່ມີຫຍັງຄືບໜ້າຫຼາຍ

ລາວເສັຽຫຼາຍກວ່າໄດ້.

ສ່ວນລາວເອງ ກໍ່ຢາກໄດ້ເສັ້ນທາງຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຫູາຍເຊັ່ນເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ GDP ເພິ້ມຂຶ້ນ

ປະຊາຊົນຜູ່ມີຖານະດີແດ່ກໍ່ຈະມີໂອກາດໄດ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໃໝ. ແຕ່ປາສຈາກບໍ່ໄດ້

ຜົນຮ້າຍທີ່ຈະຕາມມາ, ນອກຈາກຜົນກະທົບທາງດ້າສະພາບແວດລອ້ມແລະແລະອຸດສະຫະກໍາການ

ລ້ຽງສັດແລ້ວ ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ທຸຣະກິດການຄ້າເຖື່ອນຂພຫຍາຍຕົວເຊັ່ນການຄ້າມະນຸດຂ້າມຊາດແລະ

ອື່ນໆ. ບັນຫາທີ່ຫຼາຍຄົນສົນໃຈກໍ່ຄືຖ້າລາວມີເສັ້ນທາງຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວ ອີກຈັກປີລາວຈຶ່ງຈະມີ

ຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງມາແລ່ນມາເປັນຂອງຕົນເອງ?

---

ຂະບວນຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ເປັນຂະບວນຍາວເປັນໄມລ໌ດັ່ງຂະບວນຣົຖໄຟທັມະດາ, ເຫັນຢູ່ຕາມປະເທດທີ່

ມີຣົຖໄຟຄວາມໄວນີ້ກໍເປັນຂະບວນຍາວບໍ່ເກີນ 200 ແມ໊ດ ແລະໃຊ້ສະເພາະຂົນສົ່ງຜູ່ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນແລະກໍ

ມີກົດໝາຍຈຳກັດຈຳນວນຂອງຜູ່ໂດຍສານຈະບໍ່ເກີນ 400 ຄົນຕໍ່ຖ້ຽວອີກດ້ວຍ. ຖ້າຈີນມີເຈຕະນາຢາກເສື່ອມ

ຍົງການຄົມະນາຄົມລົງສູ່ກຸ່ມປະເທດເອເຊັຽຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມັນບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະຜ່ານປະເທດລາວກໍໄດ້, ຈີນ

ກໍມີແຜນການສ້າງທາງຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດໄທຍ໌ລົງສູ່ ມາເລເຊັຽ ແລະ ສິງຄາໂປຄືກັນແຕ່ຣັຖະບາລ

ໄທຍ໌ຍັງບໍ່ທັນມີທ່າທີກັບແຜນການສິ້ນນີ້ກັບຈີນເທື່ອ. ແຕ່ວ່າມີສິ່ງໜື່ງທີ່ແປກຕ່າງກັນຣະຫວ່າງການສເນີຂອງ

ຈີນທີ່ຈະໃຊ້ເນື້ອທີ່ດິນເບື້ອງລະ 5 ກິໂລແມັດຂອງສອງຝາກຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງຣົຖໄຟຈາກຊາຍແດນລາວ-ຈີນ

ເຖິງວຽງຈັນໃຫ້ເປັນກັມະສິດຂອງຈີນ, ຈີນບໍ່ໄດ້ມີການສເນີເຊັ່ນນີ້ກັບຣັຖະບາລໄທຍ໌ເລີຍ.

ຣັຖະບາລລາວຄວນກັບມາພິຈາຣະນາໃຫ້ຖ່ວນຖີ່ອີກຄັ້ງໜຶ່ງຈະເປັນການດີກ່ອນທຸກຢ່າງຈະສວາຍເກີນໄປ.

10km X 400km = 4000km2 ຈະຕົກເປັນບ້ານເປັນເມືອງຂອງຄົນຈີນໄປໃນໂຕໂດຍຄົນລາວຈະບໍ່ມີສິດເຂົ້າ

ໄປທຳມາຫາກີນຢູ່ໃນບໍຣິເວນນັ້ນໄດ້ເດັດຂາດ.

A™ wrote:

---

ຕອບຕາມຄໍາຖາມເລີຍເນາະ. ຍ້ອນວ່າຈີນຢາກໃຫ້ລາວຈະເລີນກວ່າປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

                                    (ຈົບ)

---

 ເອີ! ມັນກະແມ່ນຄວາມເຈົ້າຫັ້ນລະ

    ເສຍໃຈເດີພໍ່ອາວ  ເຈົ້າຕົກຂ່າວ ເປັນການລົງທືນຮ່ວມ  30/70

2/3ຂອງຄວາມຍາວເປັນອຸໂມງແລະຂົວ

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ໃຜມີຄຳເຫັນແນວໃດກໍເອົາມາເພື່ອແຜ່ກັນເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງບໍ່ລົ້ມເລີກໂຄງການສ້າງທາງ

ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ? ປະເທດລາວເດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ້ທີ່ຢາກຈະມີເສັ້ນທາງ

ຣົດໄຟຊນິດນີ້ຜ່ານລາວ?

---

 ຜູ້ຂ້າຂໍປະກອບນຳໜ້ອຍໜື່ງແດ່: ເມື່ອຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດບົດສືກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (Feasibility Study) ແມ່ນຈີນເຂົາສົນໃຈແທ້

ແຕ່ຫລັງຈາກຜົນວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດອອກມາເຫັນວ່າບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລ້ວເຂົາກໍ່ເຊົາ ກ້າວໄປເຖີງວ່າຈະຍົກເລີກ. ບັນດາທ່ານ ກໍ່ຈະເຫັນ

ແລ້ວວ່າ ໂຄງການນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຢຸດຈື້ງ. ສະນັ້ນຜູ້ດີ້ນຮົນຢາກໄດ້ ແມ່ນລາວນີ້ເອງເດີ ເຖີງວ່າຈີນບໍ່ເຮັດລາວກໍ່ຈະເຮັດ ໂດຍຢືມເງີນຈີນ

ຈ້າງຈີນກໍ່ສ້າງ ຈ້າງຈີນດຳເນີນງານ ເອງທັງໝົດ ມູນຄ່າປະມານ 8000ກວ່າລ້ານ US$

---

 ກາດີຄືກັນ ການທີ່ລາວເຮົາລົງທືນເອງ ມູນຄ່າ 8000ກວ່າລ້ານ$ ຈິບຈິບ....ເອົາເງິນຄ່າສຳປະທານສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າ ແຕ່ລະປີ ມາຈ່າຍໃຫ້ກາພຽງພໍລະ. ຖ້າຫາກບໍ່ພາກັນໂກງກິນກ່ອນ.

ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະຣັຖບາງເຂດກໍ່ມີຣົຖໄຟຄວາມໄວສູງຄືກັນ

ແຕ່ຄວາມໄວມີພຽງແຕ່ 165 mph ຫຼືປະມານ 266 Km/h ນີ້ລະ.

ສໍາລັບຢູ່ທາງພາກຕາເວັນຕົກ ເຂົາບໍ່ເຫັນດີໃຫ້ສ້າງເພາະໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ

ເຂົາຢາກໃຫ້ເອົາເງິນຈໍານວນນັ້ນໄປເຮັດແນວອື່ນທີ່ມີປະໂຫຍດກວ່ານີ້

ເພາະວ່າລະບົບການຄົມມະນາຄົມຂອງເຂົາມັນສະດວກສະບາຍແລະມີ

ທາງເລືອກຫຼາຍແລ້ວ ຢາກໄປທາງຣົຖສວ່ນຕົວກໍ່ໄດ້ ໄປທາງຣົຖໄຟຄວາມ

ໄວຕໍ່າ(240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)ກໍ່ໄດ້ ຫຼືຈະໄປທາງຍົນກໍ່ໄດ້.

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ໃຜມີຄຳເຫັນແນວໃດກໍເອົາມາເພື່ອແຜ່ກັນເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງບໍ່ລົ້ມເລີກໂຄງການສ້າງທາງ

ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ? ປະເທດລາວເດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ້ທີ່ຢາກຈະມີເສັ້ນທາງ

ຣົດໄຟຊນິດນີ້ຜ່ານລາວ?

---

 ຜູ້ຂ້າຂໍປະກອບນຳໜ້ອຍໜື່ງແດ່: ເມື່ອຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດບົດສືກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (Feasibility Study) ແມ່ນຈີນເຂົາສົນໃຈແທ້

ແຕ່ຫລັງຈາກຜົນວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດອອກມາເຫັນວ່າບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລ້ວເຂົາກໍ່ເຊົາ ກ້າວໄປເຖີງວ່າຈະຍົກເລີກ. ບັນດາທ່ານ ກໍ່ຈະເຫັນ

ແລ້ວວ່າ ໂຄງການນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຢຸດຈື້ງ. ສະນັ້ນຜູ້ດີ້ນຮົນຢາກໄດ້ ແມ່ນລາວນີ້ເອງເດີ ເຖີງວ່າຈີນບໍ່ເຮັດລາວກໍ່ຈະເຮັດ ໂດຍຢືມເງີນຈີນ

ຈ້າງຈີນກໍ່ສ້າງ ຈ້າງຈີນດຳເນີນງານ ເອງທັງໝົດ ມູນຄ່າປະມານ 8000ກວ່າລ້ານ US$

---

 ຖ້າເປັນຄືເຈົ້າເວົ້າມານີ້ກໍແປວ່າໃນຄະນະລັດຖະບານແລະຜູ່ນຳລາວກໍສົມແລ້ວທີ່ຖືກປະນາມວ່າ

ບໍ່ມີການສຶກສາ. ຕັ້ງຊອກຫາໜີ້ຫາສິນໄວ້ໃຫ້ເຊັ່ນລູກເຊັ່ນຫລານຮັບພາລະໄຊ້ໜີ້ໃຫ້. ແມ່ນເພິ່ນ

ຫລິ່ງເຫັນຫຍັງໃນຄວາມສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ ຫລືວ່າຢາກໄດ້ມັນມາ

ໂຊໂລກວ່າປະເທດຕົນເອງໄດ້ຫລຸດພົ້ນອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ປະເທດທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກແລ້ວ

ຊັ້ນເບາະ? ເບິ່ງແຕ່ອາເມລິກາມັນເປັນປະເທດທີ່ຈະເລີນກ້າວໜ້າອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກມັນຍັງບໍ່ຍອມ

ໃຫ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດມັນເລີຍ, ພວກນາຍທືນສະເໜີລັດຖະບານວ່າຈະສ້າງຂຶ້ນແຕ່ປະ

ຊາຊົນມັນຄັດຄ້ານມັນກໍບໍ່ສ້າງຂຶ້ນ.

---

 ຊີ່ເວົ້າແນວໃດມັນກໍ່ຊອກຂໍ້ອ້າງມາດ່າລັດຖະບານຄືເກົ່າອັນພວກຫົວຂີ້ເລື່ອຍປານນັ້ນຍັງອວດດີໄປດ່າລັດຖະບານວ່າໂງ່ອີກ. ການສ້າງທາງລົດໄຟນີ້ມັນເປັນໂຄງການເຊື່ອມໂຍງພູມມິພາກອາຊຽນເຂົ້າກັບຈີນ ໂດຍມີສາມເສັ້ນຫຼັກຄື: 1. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ມຽນມາ ເຂົ້າຈີນ; 2. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຈີນ; 3. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ລາວ ເຂົ້າຈີນ. ສ່ວນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແມ່ນມີສອງປະເພດຄື: ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະຂົນສົ່ງສີນຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຊີ່ສ້າງແລ້ວກໍ່ສ້າງລຸ້ນໃໝ່ເລີຍ. ລາວໄດ້ຫັຍງ? ການເດີນທາງຈະສະດວກ, ປອດໄພ ແລະວ່ອງໄວຂຶ້ນ ປະຈຸບັນມີພຽງຍົນທີ່ພຽງແສນແພງ (ວຽງຈັນ-ນ້ຳທາ 800,000ກີບ ເທົ່າປີ້ຍົນໄປບາງກອກ), ຄ່າຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈະຖືກລົງທີ່ສຸດ ແລະປະຫັຍດເວລາລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ (ປະຈຸບັນຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈາກຊາຍແດນຈີນ-ວຽງຈັນໃຊ້ເວລາ 48 ຫາ 56ຊມ ສ່ວນອັດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເພິ່ນຄິດເປັນໂຕນ) ແຕ່ຖ້າມີລົດໄຟໃຊ້ເວລາພຽງ 2ຊມ ຄັນຄ່າຂົນສົ່ງຖືກ ລາຄາສີນຄ້າກໍ່ຖືກ ປຊຊ ກໍ່ຈະໄດ້ຊົມໃຊ້ຂອງຖືກ ການຄ້າຂາຍກໍ່ຄ່ອງຕົວຂຶ້ນ, ສ່ວນວ່າຈີນຈະເອົາດີນສອງຂ້າງມັນບໍ່ມີດອກ ແຕ່ເພິ່ນຈະກັນໄວ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພເບື້ອງລະ 100 ແມັດ. 

---

 ເຈົ້າເວົ້າຖືກ ຊົມເຊີຍ ຈີນມັນມາຍົກເອົາຕອນດີນໜີເມືອບ້ານມັນບໍ່ໄດ້ດອກ ມີແຕ່ມັນຊິມາຕັ້ງເຮຶອນເພື່ອເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສຊື່ໆ ເທົ່ານັ້ນລະ

ຂໍໂທດພີມຜີດ2,100,000,000ໂດລາ

ປະຊາກອນ ຈີນ 1000 ລ້ານຄົນ .... ເສຍພາສີ ຄົນລະ ສິບໂດລາ ... ສາມາດ ຊື້ ໂຄງການ ຢູ່ປະເທດລາວ ໄດ້ແລ້ວ

ເຂົາ ຂຸດທາງ ລົດໄຟ ແມ່ນໄປຜ່ານ ບໍ່ຄຳ ບໍ່ເງິນ ບໍ່ເຫລັກ ຫລື ເພັດ .... ຄົນລາວ ເຮົາຊິສາມາດ ກວດໄດ້ ບໍ່

ຊັບພະຍາກອນ ເຂົາກໍ່ເອົາໄປ ... ຄົນຈີນ ມາເຮັດວຽກ ກໍ່ມາ ຢູ່ ເລີຍ ....ຕໍ່ໄປ ຄົນລາວ ຄືຊິຫາວຽກຢາກ ....

Anonymous wrote:

---

ປະຊາກອນ ຈີນ 1000 ລ້ານຄົນ .... ເສຍພາສີ ຄົນລະ ສິບໂດລາ ... ສາມາດ ຊື້ ໂຄງການ ຢູ່ປະເທດລາວ ໄດ້ແລ້ວ

ເຂົາ ຂຸດທາງ ລົດໄຟ ແມ່ນໄປຜ່ານ ບໍ່ຄຳ ບໍ່ເງິນ ບໍ່ເຫລັກ ຫລື ເພັດ .... ຄົນລາວ ເຮົາຊິສາມາດ ກວດໄດ້ ບໍ່

ຊັບພະຍາກອນ ເຂົາກໍ່ເອົາໄປ ... ຄົນຈີນ ມາເຮັດວຽກ ກໍ່ມາ ຢູ່ ເລີຍ ....ຕໍ່ໄປ ຄົນລາວ ຄືຊິຫາວຽກຢາກ ....

---

ເເມ່ນຄວາມເຈົ້າ, ຈີນມັນສຳຫລວດທາງພື້ນດິນແລະໜ້າດິນສຳເລັດຮຽບຮ້ອຍແລ້ວວ່າມັນຊິ

ເຈາະພູຈັກໜ່ວຍ ແລະໜ່ວຍໃດຈະມີສັບພະຍາກອນໃຕ້ດິນໃຫ້ເຂົ້າໄດ້ຂົນເຂົ້າໄປປະເທດເຂົາ.

ທາງໜ້າດິນທັນກໍຈະເລັ່ງໃສ່ປ່າໃດດົງໃດມີຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່ຫລາຍໆຫັ້ນແລ້ວ.

ແມ່ນແລ້ວທ່ານ ຖ້າລັດຖະບານລາວໃຫ້ກຳມະສິດທີ່ດິນລຽບທາງລົດໄຟໃຫ້ແກ່ຈິນແມ່ນຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງລັດຖະບານລາວທີ່ສຸດ, ທ່ານໄດ້ສຳຫຼວດແລ້ວບໍ່ວ່າ ພາຍໃນ 10Km ຕະຫຼອດສາຍທາງ ຍາວ400 Km ມັນມີຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດອັນລ້ຳຄ່າອັນໃດແດ່, ແລະ ຖ້າໄປຜ່ານຂາດຊຸມຊົນຈະຈັດສັນໄປໄວ້ໃສ, ດິນດອນຕອນຫຍ້າ ກຳມະສິດຂອງປະຊາຊົນຈະທົດແທນຄືນແນວໃດ, ຂອຍຄິດວ່າເຂົາສ້າງທາງລົດໄຟຜ່ານປະເທດເຮົາໂດຍບໍຮຽກຮອ້ງຫຍັງມັນກໍ່ມີປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບພວກເຂົາແລ້ວ, ການກະຈາຍສິນຄ່າແລະ ຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຈາກໂຄງການຂຸດຄົ້ນຕ່າງໆ ມັນກະກຸ້ມຄ່າແລ້ວ, ຖ້າລັດຖະບານບັກໃດເຊັນສັນຍາອຸນະມັດໃຫ້ມັນເຖິງ ເບື້ອງລະ5Km ຈາກທາງລົດໄຟແລ້ວ , ໃຫ້ມັນຕາຍຫູງຮອດສິຍຊົ່ວໂຄດມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບການທີ່ມັນຂາຍຊາດ ພຽງແຕ່ໂຄງການທາງລົດໄຟອັນດຽວດອກ, 

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ໃຜມີຄຳເຫັນແນວໃດກໍເອົາມາເພື່ອແຜ່ກັນເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງບໍ່ລົ້ມເລີກໂຄງການສ້າງທາງ

ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ? ປະເທດລາວເດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ້ທີ່ຢາກຈະມີເສັ້ນທາງ

ຣົດໄຟຊນິດນີ້ຜ່ານລາວ?

---

 ຜູ້ຂ້າຂໍປະກອບນຳໜ້ອຍໜື່ງແດ່: ເມື່ອຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດບົດສືກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (Feasibility Study) ແມ່ນຈີນເຂົາສົນໃຈແທ້

ແຕ່ຫລັງຈາກຜົນວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດອອກມາເຫັນວ່າບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລ້ວເຂົາກໍ່ເຊົາ ກ້າວໄປເຖີງວ່າຈະຍົກເລີກ. ບັນດາທ່ານ ກໍ່ຈະເຫັນ

ແລ້ວວ່າ ໂຄງການນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຢຸດຈື້ງ. ສະນັ້ນຜູ້ດີ້ນຮົນຢາກໄດ້ ແມ່ນລາວນີ້ເອງເດີ ເຖີງວ່າຈີນບໍ່ເຮັດລາວກໍ່ຈະເຮັດ ໂດຍຢືມເງີນຈີນ

ຈ້າງຈີນກໍ່ສ້າງ ຈ້າງຈີນດຳເນີນງານ ເອງທັງໝົດ ມູນຄ່າປະມານ 8000ກວ່າລ້ານ US$

---

 ຖ້າເປັນຄືເຈົ້າເວົ້າມານີ້ກໍແປວ່າໃນຄະນະລັດຖະບານແລະຜູ່ນຳລາວກໍສົມແລ້ວທີ່ຖືກປະນາມວ່າ

ບໍ່ມີການສຶກສາ. ຕັ້ງຊອກຫາໜີ້ຫາສິນໄວ້ໃຫ້ເຊັ່ນລູກເຊັ່ນຫລານຮັບພາລະໄຊ້ໜີ້ໃຫ້. ແມ່ນເພິ່ນ

ຫລິ່ງເຫັນຫຍັງໃນຄວາມສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ ຫລືວ່າຢາກໄດ້ມັນມາ

ໂຊໂລກວ່າປະເທດຕົນເອງໄດ້ຫລຸດພົ້ນອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ປະເທດທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກແລ້ວ

ຊັ້ນເບາະ? ເບິ່ງແຕ່ອາເມລິກາມັນເປັນປະເທດທີ່ຈະເລີນກ້າວໜ້າອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກມັນຍັງບໍ່ຍອມ

ໃຫ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດມັນເລີຍ, ພວກນາຍທືນສະເໜີລັດຖະບານວ່າຈະສ້າງຂຶ້ນແຕ່ປະ

ຊາຊົນມັນຄັດຄ້ານມັນກໍບໍ່ສ້າງຂຶ້ນ.

---

 ຊີ່ເວົ້າແນວໃດມັນກໍ່ຊອກຂໍ້ອ້າງມາດ່າລັດຖະບານຄືເກົ່າອັນພວກຫົວຂີ້ເລື່ອຍປານນັ້ນຍັງອວດດີໄປດ່າລັດຖະບານວ່າໂງ່ອີກ. ການສ້າງທາງລົດໄຟນີ້ມັນເປັນໂຄງການເຊື່ອມໂຍງພູມມິພາກອາຊຽນເຂົ້າກັບຈີນ ໂດຍມີສາມເສັ້ນຫຼັກຄື: 1. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ມຽນມາ ເຂົ້າຈີນ; 2. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຈີນ; 3. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ລາວ ເຂົ້າຈີນ. ສ່ວນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແມ່ນມີສອງປະເພດຄື: ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະຂົນສົ່ງສີນຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຊີ່ສ້າງແລ້ວກໍ່ສ້າງລຸ້ນໃໝ່ເລີຍ. ລາວໄດ້ຫັຍງ? ການເດີນທາງຈະສະດວກ, ປອດໄພ ແລະວ່ອງໄວຂຶ້ນ ປະຈຸບັນມີພຽງຍົນທີ່ພຽງແສນແພງ (ວຽງຈັນ-ນ້ຳທາ 800,000ກີບ ເທົ່າປີ້ຍົນໄປບາງກອກ), ຄ່າຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈະຖືກລົງທີ່ສຸດ ແລະປະຫັຍດເວລາລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ (ປະຈຸບັນຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈາກຊາຍແດນຈີນ-ວຽງຈັນໃຊ້ເວລາ 48 ຫາ 56ຊມ ສ່ວນອັດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເພິ່ນຄິດເປັນໂຕນ) ແຕ່ຖ້າມີລົດໄຟໃຊ້ເວລາພຽງ 2ຊມ ຄັນຄ່າຂົນສົ່ງຖືກ ລາຄາສີນຄ້າກໍ່ຖືກ ປຊຊ ກໍ່ຈະໄດ້ຊົມໃຊ້ຂອງຖືກ ການຄ້າຂາຍກໍ່ຄ່ອງຕົວຂຶ້ນ, ສ່ວນວ່າຈີນຈະເອົາດີນສອງຂ້າງມັນບໍ່ມີດອກ ແຕ່ເພິ່ນຈະກັນໄວ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພເບື້ອງລະ 100 ແມັດ. 

---

 I don't know who have this idea that Laos has to give China 5 km of Lao land that borders both sides of the railroad in exchange for China to build the rail through Laos. Would Myanmar, Vietnam and Cambodia accept this same stoopid condition? I don't think so. I think it's a propaganda because it's too stoopid. 

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

Anonymous wrote:

---

ໃຜມີຄຳເຫັນແນວໃດກໍເອົາມາເພື່ອແຜ່ກັນເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຈີນຈຶ່ງບໍ່ລົ້ມເລີກໂຄງການສ້າງທາງ

ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານປະເທດລາວ? ປະເທດລາວເດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ້ທີ່ຢາກຈະມີເສັ້ນທາງ

ຣົດໄຟຊນິດນີ້ຜ່ານລາວ?

---

 ຜູ້ຂ້າຂໍປະກອບນຳໜ້ອຍໜື່ງແດ່: ເມື່ອຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດບົດສືກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (Feasibility Study) ແມ່ນຈີນເຂົາສົນໃຈແທ້

ແຕ່ຫລັງຈາກຜົນວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດອອກມາເຫັນວ່າບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລ້ວເຂົາກໍ່ເຊົາ ກ້າວໄປເຖີງວ່າຈະຍົກເລີກ. ບັນດາທ່ານ ກໍ່ຈະເຫັນ

ແລ້ວວ່າ ໂຄງການນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຢຸດຈື້ງ. ສະນັ້ນຜູ້ດີ້ນຮົນຢາກໄດ້ ແມ່ນລາວນີ້ເອງເດີ ເຖີງວ່າຈີນບໍ່ເຮັດລາວກໍ່ຈະເຮັດ ໂດຍຢືມເງີນຈີນ

ຈ້າງຈີນກໍ່ສ້າງ ຈ້າງຈີນດຳເນີນງານ ເອງທັງໝົດ ມູນຄ່າປະມານ 8000ກວ່າລ້ານ US$

---

 ຖ້າເປັນຄືເຈົ້າເວົ້າມານີ້ກໍແປວ່າໃນຄະນະລັດຖະບານແລະຜູ່ນຳລາວກໍສົມແລ້ວທີ່ຖືກປະນາມວ່າ

ບໍ່ມີການສຶກສາ. ຕັ້ງຊອກຫາໜີ້ຫາສິນໄວ້ໃຫ້ເຊັ່ນລູກເຊັ່ນຫລານຮັບພາລະໄຊ້ໜີ້ໃຫ້. ແມ່ນເພິ່ນ

ຫລິ່ງເຫັນຫຍັງໃນຄວາມສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ ຫລືວ່າຢາກໄດ້ມັນມາ

ໂຊໂລກວ່າປະເທດຕົນເອງໄດ້ຫລຸດພົ້ນອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ປະເທດທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກແລ້ວ

ຊັ້ນເບາະ? ເບິ່ງແຕ່ອາເມລິກາມັນເປັນປະເທດທີ່ຈະເລີນກ້າວໜ້າອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກມັນຍັງບໍ່ຍອມ

ໃຫ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປະເທດມັນເລີຍ, ພວກນາຍທືນສະເໜີລັດຖະບານວ່າຈະສ້າງຂຶ້ນແຕ່ປະ

ຊາຊົນມັນຄັດຄ້ານມັນກໍບໍ່ສ້າງຂຶ້ນ.

---

 ຊີ່ເວົ້າແນວໃດມັນກໍ່ຊອກຂໍ້ອ້າງມາດ່າລັດຖະບານຄືເກົ່າອັນພວກຫົວຂີ້ເລື່ອຍປານນັ້ນຍັງອວດດີໄປດ່າລັດຖະບານວ່າໂງ່ອີກ. ການສ້າງທາງລົດໄຟນີ້ມັນເປັນໂຄງການເຊື່ອມໂຍງພູມມິພາກອາຊຽນເຂົ້າກັບຈີນ ໂດຍມີສາມເສັ້ນຫຼັກຄື: 1. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ມຽນມາ ເຂົ້າຈີນ; 2. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ກຳປູເຈຍ, ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຈີນ; 3. ຈາກສິງກະໂປ ຜ່ານມາເຊຍ, ໄທ, ລາວ ເຂົ້າຈີນ. ສ່ວນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແມ່ນມີສອງປະເພດຄື: ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະຂົນສົ່ງສີນຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຊີ່ສ້າງແລ້ວກໍ່ສ້າງລຸ້ນໃໝ່ເລີຍ. ລາວໄດ້ຫັຍງ? ການເດີນທາງຈະສະດວກ, ປອດໄພ ແລະວ່ອງໄວຂຶ້ນ ປະຈຸບັນມີພຽງຍົນທີ່ພຽງແສນແພງ (ວຽງຈັນ-ນ້ຳທາ 800,000ກີບ ເທົ່າປີ້ຍົນໄປບາງກອກ), ຄ່າຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈະຖືກລົງທີ່ສຸດ ແລະປະຫັຍດເວລາລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ (ປະຈຸບັນຂົນສົ່ງສີນຄ້າຈາກຊາຍແດນຈີນ-ວຽງຈັນໃຊ້ເວລາ 48 ຫາ 56ຊມ ສ່ວນອັດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເພິ່ນຄິດເປັນໂຕນ) ແຕ່ຖ້າມີລົດໄຟໃຊ້ເວລາພຽງ 2ຊມ ຄັນຄ່າຂົນສົ່ງຖືກ ລາຄາສີນຄ້າກໍ່ຖືກ ປຊຊ ກໍ່ຈະໄດ້ຊົມໃຊ້ຂອງຖືກ ການຄ້າຂາຍກໍ່ຄ່ອງຕົວຂຶ້ນ, ສ່ວນວ່າຈີນຈະເອົາດີນສອງຂ້າງມັນບໍ່ມີດອກ ແຕ່ເພິ່ນຈະກັນໄວ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພເບື້ອງລະ 100 ແມັດ. 

---

 ໂອ່ຍ ທ້າວນັກເສດຖະສາດໃຫຍ່ເອີຍ, ກໍ່ຈີນຜູ້ມັນຢາກລົງທືນມັນຈົນຖອຍແລ້ວຍ້ອນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ອີກ100ປີກໍ່ຍັງບໍ່ເຖີງຈຸດກຸ້ມທືນ

ບໍ່ແມ່ນຊິເຫັນແກ່ຢາກໄດ້ທາງຢ່າງດຽວ ຄືຕູ້ສີ ຕູ້ສາ ຢາກເຮັດນາໂດຍບໍ່ມີການໄລ່ລຽງດ້ານເສດຖະກິດ. ເງີນລົງທືນ 8000ລ້ານUSD ທ່ານວ່າມັນ

ມະຫາສານຂະໜາດໃດ? ເອົາເງີນໃສໄປໃຊ້ໜີ້ເຂົາ?. ລາວເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຢດຫຍັງແດ່? ມີຜົນກະທົບດ້ານລົບແນວໃດແດ່?

เขาได้ศึกษามาแล้วมันเป็นเส้นทางที่ดีที่สุดประหยัดที่สุดในการก่อสร้าง

เพื่อเชื่อมไปยังประเทศจีน  เข้าใจบ่อ 

ถามว่าทำไมต้องไปเชื่อมไปยังจีน

เพราะ   จีนมีประชากร 1,353,760,000  และมีค่าแรงที่ถูก ทำให้สินค้าจากจีนมีราคาถูกตามไปด้วย

ประกอบการการลงทุนในภูมิภาคอื่นก็เข้าไปลงทุนในประเทศจีนนั้นมีอย่างมหาศาล  แม้จีนจะไม่อยู่ในกลุ่มประเทศอาเซียน

แต่เขาได้เปรียบด้านต้นทุนและค่าแรง และประชากรที่มากอันดับ 1 ของโลก     และเพื่อส่งเสริมการท่องเทียวให้ชาวจีนเข้ามาท่องเที่ยวในกลุ่มประเทศอาเซียน

มากขึ้น   เหตุผลก็คือ เศรษฐกิจก็จะดีตามไปด้วย ผลสุดท้ายเิงินก็จะไหลมาเทมา

เข้าใจบ่อ

พูดง่ายๆคือ  

เศรษฐกิจการค้า การลงทุน  = เงิน

รถไฟความเร็วสูงสร้างเสร็จ  ลาว - จีน เปิดในปี 2015

มันก็จะเชื่อมภูิภาคเอเชียเข้าด้วยกัน

ไทยมีทั้งหมด 5 เส้นทาง

1.กรุงเทพ - เชียงใหม่ เริ่มก่อสร้างสายแรก คาดว่าจะแล้วเสร็จ พ.ศ. 2562  

   เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 43 นาที 48 วินาที ค่าโดยสาร 1,190 บาท เส้นทางเชื่อมไปยังพม่า

2.กรุงเทพ - นครราชสีมา   เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 16 นาที  ค่าโดยสาร 410 บาท  ประตูสู่อีสาน

3.กรุงเทพ - อุบลราชธานี เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 51 นาที  ค่าโดยสาร 912 บาท   รถไฟสายความเร็วสูง  ลาว - จีน

4.กรุงเทพ - อรัญประเทศ  เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 15 นาที ค่าโดยสาร 400 บาท   เส้นทางเชื่อมไปยังกัมพูชา 

5.กรุงเทพ - ปาดังเบซาร์  เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง 54 นาที  ค่าโดยสาร 1,571 บาท   เส้นทางเชื่อมไปยัง  มาเลเซีย สิงคโปร์

 ຄົນນີ້ສົງໃສຈົບປະຣິຍາ..ດ້ານເສດຖະກິດມາແຕ່ ເມືອງດາກຕູດ. ຕ້ອງຖາມຕົວເອງກ່ອນ ເຄີຍໄດ້ໄປນັ່ງສຳພັດດ້ວຍໂຕເອງແລ້ວບໍ ໃນຊີວິດ ຣົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້? ທີ່ເຂົາໃຫ້ຄຳເຫັນອອກໄປນີ້ ບໍ່ໝາຍວ່າ ເຂົາບໍ່ມີຄວາມຫັວງດີຕໍ່ປະເທດຊາດ ແນ່ນອນເຂົາຕຳນິແຜນການຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານ ທີ່ ຈະນຳຜົນສະທ້ອນເຖີງອານາຄົດຂອງຄົນ

ລຸ້ນຕໍ່ໆໄປ ປະເທດລາວ ຍັງມີບັນຫາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໃຂ ແລະຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໃຂທີ່ເດັ່ນກ່ວາເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ ເຊັ່ນ ຕັ້ງໜ້າສົ່ງເສີມການສຶກສາໃຫ້ໄດ້ລະດັບທຽບເທົ່າບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານເສັຍກ່ອນ ແກ້ໃຂຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງພະນັກງານຄູ ອາຈານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ ຈາກນັ້ນກໍແມ່ນ ທະຫານ ຕຳຫຼວດ

ນີ້ຄືຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແມ໋ແຕ່ເສັ້ນທາງ ແຕ່ວຽງຈັນ ໄປຫາວັງວຽງ ຍັງແກ້ໃຂບໍ່ໄດ້ ໄປຝັນຫັຍງເຖີງໂຄງການມະຫາສານ ເຊ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ທ່ານຜູ້ມີລະດັບເອີຍ  ໃນວຽງຈັນແທ້ໆ ລົດດັບເພີງ ທີ່ຈະຮັບໃຊ້ໃນເວລາອະຄິໃພ ຍັງບໍ່ມີ ຕາມເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ຫຼຽວເຫັນແຕ່ສາຍໄຟ ສັບສົນຍິ່ງກ່ວາ ສາຍແມງມຸມ

---

 ເຫັນດີນຳຫຼາຍໆ ຂະໜາດທາງລົດໄຟຍັງສ້າງບໍ່ແລ້ວ ຄົນຈີນຍັງເຕັມບ້ານເຕັມເມືອງລະ ຖ້າແລ້ວໜິຈັກຊິຊ່ຳໃດ. ທີ່ສຳຄັນຢ້ານຄົນຈີນມັນກືນກິນເຊື້້ອຊາດລາວໄປເທື່ອລະໜ້ອຍຫຼາຍກວ່າ ແລະສຸດທ້າຍກະຊິໄດ້ເປັນແບບ ຕີເບດ